Bilan sur le sujet
                       Pour conclure nous pouvons affirmer que le e-logistique ne cesse de se développer dans les flux commerciaux. Il tient en effet, une place de plus en plus pondérente dans tous les secteurs d'activivités. Il est indispensable aussi bien dans les flux de matières  que dans les flux d'informations.

                   Le e-logistique est présent dans l'intégration et la maîtrise des flux de TOUTE la chaîne logistique du client du client au fournisseur du fournisseur.

Bilan sur le projet

                     Ce projet nous a permis d'utiliser differents outils de recherches manuels et automatiques. En effet, nous avons appris a réaliser une veille logistique et à utiliser différents moteurs et méta-moteurs de recherches.  Ces méthodes de travail nous seront util dans le futur pour la recherche  d'un stage, d'un emploi ou même dans le cadre de notre futur fonction de logististicien.
                       Ce projet nous a permis également d'être désormé diffusé par des métamoteurs et moteur de recherche et de cartographie comme alltheweb et cartoo.

                        Enfin , ce projet nous a permis de:

        _    travailler en équipe
        _    gérer les contraintes et les délais
        _    mettre en pratique les applications théoriques

            MERCI  d'avoir visité ce site j'espère qu'il a répondu à vos attentes.

tableau_r_capitulatif_des_ouvrages.doc

TABLEAU_RECAPITULATIF_ARTICLES1.doc

                        Evolution  qualité coût délais

Optimisation des coûts
La moyenne des coûts logistique en Europe est de 7,7% du CA.

Améliorer la qualité de service
12% des commandes sont livrées en retard, 8% sont incomplètes, 2% arrivent endommagées.

La pression sur les délais
Les délais de livraison moyens sont de 12 jours, ils étaient de 18 jours en 1993 et seront de 9 jours en 2003 (tous secteurs).

http://www.lognews.info/lognews/r166-Evolution.html

                      Comme nous l'avons explicité dans les articles précédents sur le e-logistique, le e-commerce et même dans la rubrique problématique  concernant les flux commerciaux, le e-logistique se développe considérablement dans les flux de matières entre fournisseurs, clients, entrepôts, détaillants, grossistes...
                                    Ces  flux commerciaux  sont principalement véhiculés par transport routier. Ce mode de transport n'echappe donc pas à l'evolution des technologies  et à l'évolution démesuré du e-logistique.

                                    En effet, les transports routiers de marchandises utilisent ou pensent  à utiliser de plus en plus un système d'information embarqué. L'EDI (ECHANGE DE DONNEES INFORMATIQUES) est donc  en pleine expension dans ce secteur d'activité.   L'Agence Nationale pour l'Amélioration des Conditions de Travail (ANACT), établissement sous tutelle du ministère en charge du travail, a publié un guide pour aider les entreprises et acteurs du transport routier de marchandises (TRM) à mettre en place des systèmes informatiques embarqués.

                                    La nécessité de définir les opportunités et les risques d'un tel investissement passe aussi, pour les auteurs, par la connaissance des nombreux impacts du projet sur l'entreprise et ses partenaires : relation client, organisation et processus métiers, activité du personnel... Il faut également identifier et délimiter les fonctionnalités recherchées. Dix, exemples à l'appui
(voir le tableau ci-dessous).

                                                                                                      
             La particularité des solutions d'informatique embarquée réside dans leur composition de matériels, de logiciels et de télécommunications. L'intégration du système embarqué consiste à la parfaite compatibilité des divers outils à disposition de l'entreprise et l'interopérabilité des protocoles de ces composants. La mise en place de l'EDI  est donc une solution en devenir mais qui a un coût.


Vous trouverez l'article complet sur le développement de l'EDI embarqué sur:
http://solutions.journaldunet.com/0411/041129_syst_embarques.shtml

                 Dans les métiers de la logistique et du transport, l'informatique est quelque chose de totalement vital : il est impossible de dissocier le flux physique du flux informatique.

               Aujourd'hui Internet est totalement intégré aux processus de prise en charge et de distribution des marchandises. Les clients de Geodis, et de ses concurrents, peuvent désormais suivre leurs expéditions d'un bout à l'autre de la chaîne, et agir en conséquence des éventuels retards ou problèmes.

Au début des années 90, la révolution commence : les clients français peuvent, sur Minitel, suivre à la trace leur marchandise en transit, détectée à chaque passage dans une agence Geodis par une étiquette d'information (code-barre lu par un lecteur optique). Fin 1998, le service est transféré sur Internet, mais il se réduit toujours à la consultation du suivi des expéditions.

"C'est en 1999, que l'effervescence dans le milieu de l'Internet nous a poussé à réfléchir sur comment Geodis pouvait intégrer ce phénomène dans son activité. Il nous est apparu évident qu'il fallait désormais aller plus loin dans nos services. En 2001, nous avons donc lancé une série de services interactifs pour répondre aux besoins d'information en temps réel de nos clients expéditeurs, mais aussi des entreprises destinataires". La mise en place de ce projet aurait coûté 457 347 euros, plus 914 694 euros pour le fonctionnement même des services (lire l'article JDN du 16/01/2002).

Sept services en ligne sont désormais proposés aux clients, dont notamment la possibilité de préparer les envois en éditant soi-même étiquettes et bordereaux de transport (formule utilisée surtout par les petites entreprises), la mise à disposition de la preuve de livraison (récépissé d'émargement) dès le lendemain matin, voire même dans les dix minutes (scan du récepissé signé, photo du colis et envoi via un PDA par le chauffeur).

Veuillez trouverez l'article complet en cliquant sur cette adresse:
http://www.journaldunet.com/0406/040601geodis.shtml

   tableau_r_capitulatif1.doc

Le e-commerce

Le point faible du e-commerce, c’est la logistique

                  La suppression d’un certain nombre d’intermédiaires, notamment les distributeurs, peut conduire dans un même mouvement à une baisse des prix finaux et à un accroissement du bénéfice net.

                  Ce cercle vertueux ne fonctionnera toutefois que si l’on compense efficacement la valeur ajoutée de ces intermédiaires par des systèmes rodés qui permettront de satisfaire les clients sans augmenter les coûts.

                  Ainsi, la vente directe implique que le logisticien est le seul intermédiaire qui demeure entre d’une part les producteurs vendant sur le Net et leurs clients et d’autre part les gros distributeurs et leurs clients. Ce qui donne à ce dernier un poids stratégique de la plus haute importance.

                  Les producteurs et les distributeurs sur le Net sont prêts à payer très cher pour que la prestation logistique soit irréprochable et ceci, pour trois raisons :

  Le logisticien auquel ils confient leurs colis devient par extension leur représentant auprès de leurs clients.
  L’élimination des intermédiaires dégage des économies pour acheter une prestation logistique performante.
  Sur le Net comme pour la VPC classique, le client paye une partie ou la totalité du transport.

             La disparition des intermédiaires tels que grossistes et surtout détaillants a des incidences directes sur le transport, l’information, l’entreposage et les prestations associées comme le co-packing ou le co-manufacturing.Lisez l'article complet d' Alain Borri en cliquent sur le lien ci-dessous:
http://www.lognews.info/lognews/a20222-Logisticien_Logisticien__acteur_cle_du_e_commerce.html

Article sur le développement de l'EDI chez les grands prestataires logistique

ABX LOGISTICS WORLDWIDE S'APPUIE SUR STERLING INFORMATION BROKER, LE RVA DE STERLING COMMERCE, POUR CENTRALISER L'ENSEMBLE DE SES FLUX BTOB DANS LE MONDE

Sterling Commerce, filiale de SBC Communications, pionnier de la Collaboration Multi-Entreprises, annonce que la société ABX Logistics Worldwide, opérateur de services de transports intercontinentaux, a choisi de s'appuyer sur le réseau à valeur ajoutée Sterling Information Broker pour l'ensemble de ses échanges BtoB avec ses clients et partenaires européens, américains et asiatiques.

Parce que les services EDI n'étaient pas les mêmes dans tous les pays, ABX Logistics Worldwide a entrepris de regrouper l'ensemble de ses flux sur un seul et même RVA.
La mise en place de ce "hub" présente plusieurs avantages :
- La même interface sera utilisée pour l'ensemble des échanges, quelle que soit la filiale d'ABX Logistics Worldwide avec laquelle le client souhaite communiquer.
- ABX Logistics Worldwide est pour sa part en mesure d'offrir le même service quelle que soit la région du client (Europe, Amérique, Asie-Pacifique).
- Recourir à un RVA unique permet enfin de réduire les coûts informatiques : au-delà de la baisse des coûts de maintenance du fait du dispositif centralisé, il évite à une entreprise qui par exemple échange à la fois avec la France et l'Allemagne de devoir procéder à une double intégration avec son système d'information (une fois avec le système français, une fois avec le système allemand).

Dans le cadre de la mise en place de ce "hub de communication", et pour supporter les échanges qui transiteront par ce nouveau système mondial, ABX Logistics Worldwide a choisi de s'appuyer sur le réseau de Sterling Commerce, Sterling Information Broker.

SIB fournit un support physique pour transporter les données (réseau X25 avec des liaisons point à point). Il apporte une importante valeur ajoutée en garantissant l'intégrité des données, le délai de transfert comme le débit. Lancée au printemps 2003, la version AS2 de cette offre utilise une passerelle EDI-INT.

« Grâce au réseau de Sterling Commerce, nous avons pu bâtir une plate-forme d'intégration BtoB qui va nous permettre de réduire fortement nos coûts », souligne Philippe Negro, project manager chez ABX Logistics Worldwide. « Nous avons pu par ailleurs dématérialiser et standardiser la plupart de nos échanges avec nos partenaires commerciaux aux formats EDI, AS2 et XML. »

Ces choix technologiques d'ABX Logistics Worldwide visant à optimiser son infrastructure BtoB confirme la position stratégique que continuent d'avoir les réseaux à valeur ajoutée pour les échanges interentreprises, tout particulièrement dans le secteur de la logistique.

Pour Sterling Commerce, les RVA laissent en effet imaginer de nouvelles opportunités de développement de services. Mis en perspective avec sa vision et son approche de la collaboration multi entreprises, ils permettront de répondre à la fois à la nécessité croissante pour les entreprises de pouvoir échanger des informations et données rapidement, efficacement et en toute sécurité avec l'ensemble de leurs partenaires économiques, et à leur intérêt grandissant pour des prestations applicatives en mode hébergé.

http://www.progisphere.com/ABX-LOGISTICS-WORLDWIDE-S-APPUIE-SUR-STERLING-INFORMATION-BROKER,-LE-RVA-DE-STERLING-COMMERCE,-POUR-CENTRALISER-L_a1212.html

Mercredi 30 Novembre 2005